​​中铁快运与广东顺速高铁物流有限公司联合推出高铁专送服务，到今天为止已经2个多月了。一直在摸索着前进，也没有可以参考和学习的对象。跨城极速专递，在高铁专送推出以前，就存在了，但一直都仅仅是个概念，有过尝试的公司，也不知道为什么都不了了之，咱也不知道，咱也不敢问。

如果要做竞品分析，根据网络上查询到的一些跨城专送产品的介绍，小铁也只能猜测一下，大概有几点，让这个产品很难在没有支持，没有愿景的情况下走下去吧。

第一，客户群体少，中国14亿人口，2018年物流统计，全国快递企业日均快件处理量1.4亿件。但是每天有多少极递需求无法统计，无法计算，因为以前没有。但是相对传统物流来说，做跨城极递肯定不是赚快钱的方法。想赚钱就走，不如去做别的。

第二，可能是投入和产出达不到理想值吧，大公司有自己的传统物流业务，开发新的极递市场与传统市场存在冲突，不能以现有资源来布局市场，就等于要开发两个系统，在盈利和投入的对比上，可能就显得没有那合算，还会占用更多精力。

第三，也许没有支持吧，之前出现过一些顺手寄送的产品，就是顺路人发出自己顺路的地点，等待发件人下单，或者发件人下单等待顺路人接单，想要实现一种资源共享的经济体系。小铁准备体验的时候，这个产品可能已经不火了，或者因为没有顺路，一直没有人接单。所以效率、安全小铁不予评价，但想来，应该跟驴友捡人一样，想要一切顺心，就要提前发布信息，仔细筛选才可以，没有太多及时性可言。
 

在这些困难面前，中铁快运和广顺依然要去做高铁专送，做跨城极递，只能说因为我们走心了，我们要做的是填补跨城极递服务领域的空白。

为什么我们可以去做？因为我们有中铁快运的支持，有中国速度的保证，在客观条件上可以保证物流时效性，做到跨城限时达。

为什么我们要做？因为这个领域没人，也因为确实有人需要，在产品运行之初，我们做过市场试运行，开始大多数人都以为，跨城限时达服务，价格不便宜，可能只有企业用户，急送合同、文件才会使用，但从结果上看，急送过的物品种类真的很多，以下是我们统计寄送过得物品。包括文件、电视剧的样片、钥匙、墨水、银行流水、墨镜、衣服、名片、票据、饰品模具、合同、身份证、药品、仪器上的螺丝、细胞、门票、标书、公章等等。

看到这些杂七杂八的物品，也坚定了我们要做的事情，因为有人需要，所以我们就是要做跨城极递服务，赚钱只是顺便的！​​​​